CPK szykuje się do budowy tunelu i dworca kolejowego pod lotniskiem

Adam Fabisiewicz Grodzisk News

31.07.2026, godz. 07:00

foto: CPK/Mat. prasowe

Spółka Centralny Port Komunikacyjna otworzyła procedurę dialogu komercyjnego, który ma wyłonić firmy odpowiedzialne za zaprojektowanie oraz budowę tunelu i dworca kolejowego z halą peronową pod lotniskiem w Baranowie.

Nowy dworzec zintegruje ruch samolotów z pociągami regionalnymi, dalekobieżnymi oraz Koleją Dużych Prędkości. Rozwiązanie to ułatwi podróżnym dojazd na lotnisko z różnych części kraju. Konstrukcja tunelu i stacji obsłuży początkowo ruch na osi wschód-zachód. W przyszłości, po otwarciu linii CMK Północ, pociągi pojadą tamtędy także w kierunku północ-południe.

Wyłonieni wykonawcy przygotują projekt i wzniosą tunel, stację oraz halę peronową. Podziemny dworzec połączy się bezpośrednio z terminalem lotniczym. W ten sposób powstanie główny ciąg komunikacyjny dla pasażerów, który ułatwi przesiadki między różnymi środkami transportu.

Prace mają być podzielone na dwie części. Pierwsza z nich obejmie wschodni i centralny fragment tunelu wraz z głównym dworcem i hubem przesiadkowym. Druga część dotyczy zachodniego odcinka podziemnej trasy oraz niezbędnych rozjazdów. W ramach opcji przewidziano dodatkowo stworzenie układu torowego oraz instalację i serwis urządzeń transportu bliskiego. Zespoły firm biorące udział w rozmowach ubiegają się o realizację obu części tego zamówienia.

Zgodnie z przyjętym harmonogramem, w czwartym kwartale tego roku uczestnicy dialogu otrzymają zaproszenia do składania ofert. Przy wyborze zwycięzców spółka weźmie pod uwagę zaproponowaną cenę, metodykę prowadzenia prac oraz długość okresu gwarancyjnego.

Liczby obrazują skalę zaplanowanej inwestycji. Dworzec i hala peronowa zajmą przestrzeń ponad 1,6 miliona metrów sześciennych. Obiekt będzie niemal trzykrotnie większy od Dworca Centralnego w Warszawie. Sam tunel osiągnie długość około 6 kilometrów, a jego szerokość wyniesie od 50 do 160 metrów. Pod ziemią pobiegną linie kolejowe numer 5, 85 oraz 88.

Obecnie Instytut Kolejnictwa bada możliwości zwiększenia prędkości pociągów tranzytowych, które przejadą przez tunel bez zatrzymywania się na stacji. Opracowanie wskaże odpowiednie rozwiązania techniczne, a wyniki tych analiz poznamy na początku września.

Pierwsi pasażerowie skorzystają z dworca i tunelu pod nowym lotniskiem pod koniec 2032 roku. W tym samym czasie spółka planuje oddać do użytku odcinek Kolei Dużych Prędkości między Warszawą a Łodzią. Trzy lata później, do końca 2035 roku, sieć połączeń powiększy się o trasy prowadzące do Wrocławia i Poznania.

W dialogu konkurencyjnym uczestniczą cztery konsorcja skupiające jedenaście firm. Są to: Mirbud S.A. (lider), Kobylarnia S.A., Torpol S.A.; Mostostal Warszawa S.A. (lider), NDI S.A., NDI Sopot S.A., Intercor sp. z o.o.;
PORR S.A. (lider), Gülermak S.A.; Strabag sp. z o.o. (lider), TYM-BUD Zakład Remontowo – Budowlany Waldemar Tymoszewski.

– Budujemy infrastrukturę transportową o niespotykanej dotąd w Polsce skali, która codziennie będzie służyć dziesiątkom tysięcy pasażerów. To odpowiedzialne zadanie, tym bardziej chcemy ją tworzyć z jednej strony w sposób zrównoważony, z drugiej zaś ułatwiający transport intermodalny. Jednym z najważniejszych elementów projektu będzie wdrożenie rozwiązań zapewniających sprawną i płynną obsługę pasażerów oraz integrację różnych środków transportu – mówi dr Filip Czernicki, prezes zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego, Port Polska.